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通用汽车电池业务负责人库尔特·凯尔蒂表示，公司拟放弃电动汽车用磷酸铁锂电池（LFP）路线，转向富锂锰基电池（LMR）技术。后者在美国的制造成本与LFP相当，但能量密度更高。田纳西州工厂本月将投产的LFP电芯仅用于储能系统。
通用汽车拟放弃磷酸铁锂电池路线,转向富锂锰基电池技术
据路透社报道，通用汽车（GM）电池技术负责人表示，该公司或将放弃采用低成本铁基电池技术的计划。目前众多车企都在借助这类技术降低电动汽车的生产成本。
这家底特律车企此前曾宣布，计划为旗下新款电动汽车研发磷酸铁锂电池(LFP)，并将于2027年末在田纳西州的合资工厂投产该类电池。
但通用汽车电池业务负责人库尔特凯尔蒂在接受采访时称，公司如今转而主攻另一种电池技术——富锂锰基电池(LMR)。通用方面表示，这类电池在美国的制造成本与磷酸铁锂电池基本持平，但在同等重量和体积下，储电量更高。
凯尔蒂透露，通用汽车可能不再为电动汽车配套磷酸铁锂电池。他介绍，田纳西州工厂本月就将开始生产磷酸铁锂电芯，但产品仅用于储能系统。
当地时间本周二，通用汽车在旧金山举办活动后，凯尔蒂表示：“磷酸铁锂电池或许不会进入我们的产品体系。”他将富锂锰基电池称作通用的主力电池方案，并说道：“未来我们将大规模应用这款电池。”
通用汽车研发富锂锰基电池已有十余年时间。其竞争对手福特汽车（F）去年也曾宣布，计划推进富锂锰基电池技术的量产落地，应用于旗下新一代电动汽车。
标普全球（SPGI）去年分析指出，尽管富锂锰基电池具备减少关键矿产依赖等优势，但这类电池存在使用过程中性能衰减等技术难题，短期内难以实现大规模普及。
放弃磷酸铁锂电池路线，意味着通用汽车的电池策略将与多数竞争对手形成明显分化。
磷酸铁锂电池由中国车企率先推广应用。该电池能量密度偏低，会导致车辆续航里程较短，但成本更低，同时相较于欧美车企主流使用的高镍电池，安全性与耐用性也更出色。
眼下美国电动车市场需求增速放缓，为控制成本、推出更多亲民价位的电动车型，特斯拉（TSLA）、Rivian、福特等多家全球车企，都已推出搭载磷酸铁锂电池的电动汽车。
过去数年里，通用汽车在美国市场推出了十余款电动汽车，全部搭载能量密度更高的高镍电池。而据路透社等媒体报道，通用最新推出、也是其在美售价最低的电动车型雪佛兰Bolt，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。
通用汽车去年曾提出目标，计划2028年在美国本土工厂实现富锂锰基电芯的商业化量产。凯尔蒂并未确认该时间节点是否保持不变，但表示富锂锰基电池的研发工作正按计划推进。
（来源：IT之家）
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发表于 2026-6-11 21:21